A Széll Kálmán tér metróállomás az M2-es vonalon a Batthyány tér és a Déli pályaudvar, végállomás között található. Ez a szócikk a 2-es metró állomásáról szól. Hasonló címmel lásd még: Széll Kálmán tér. NévváltozatokIdőszakNév1972–2011Moszkva tér2011-tőlSzéll Kálmán tér A metrómegálló háromalagutas stílusban épült. A vonalon ennél az állomásnál a legnagyobb a különbség a felszín és az állomásperon között. Az állomásról 4 mozgólépcső indul a felszínre, ott egy legyező alakú fogadóépületbe csatlakozik. A főváros leghosszabb mozgólépcsői üzemelnek itt. [1] Az állomáson POKET zsebkönyvautomata található.
2022. 08. 31. 11:57 Elhunyt a Széll Kálmán téri metrógázolás sérültje Egy 30-40 év körüli férfit csapott el a szerelvény. 2022. 08:37 Gázolás miatt nem jár a metró a Széll Kálmán tértől A Deák Ferenc térig tartó szakaszon pótlóbuszok járnak. 2021. 12. 13. 21:55 Nekiestek az ittas férfinak, mert az szóba elegyedett lány ismerősükkel – videó A bántalmazásnak egy taxis vetett véget. 2021. 02. 16:29 Átadták az új átjárót Budapest egyik legforgalmasabb terén Inkább kapura hasonlít, mint átjáróra a Széll Kálmán teret a Csaba utca irányába megnyitó új közlekedési lehetőség. 2021. 11. 21. 09:18 Örömteli hír jött az új Széll Kálmán téri átjáróról Vitézy Dávid osztotta meg egy fotó kíséretében a Facebookon. 2021. 10. 18:46 Gázolt az M2-es metró Pótlóbusz közlekedett a Déli pályaudvar és a Deák Ferenc tér között. 2021. 05. 06:12 Összeért a két alagút a Széll Kálmán téren Tavaly ősszel kezdődött a munka, szerdán összeért a Várfok utca alatti új gyalogosátjáró. 2020. 22. 05:40 Jelentős átalakításon megy át Buda legmozgalmasabb tere – képek Már építik a felszerkezetet, amely jelentős segítséget nyújt a Széll Kálmán tér gyalogos megközelítésében.
Bármelyik változat is lenne az ideális, a megvalósítást erősen gátolja, hogy a tér három kerület határpontja, így minimum három kerületnek, a fővárosnak és a BKV-nak kellene közös álláspontra jutnia és a közös finanszírozást is biztosítania. Így minden bizonnyal még hosszú évekig marad a rendezetlen tér látványa, közepén egy vasbeton legyezővel.
Legrövidebb követési idő: 120 mp. Napi utazás kezdések száma: ~450. 000 Kezdetben a műtárgyak hagyományos (német, belga, stb. ) bányászati módszerrel, kézi földfejtéssel, monolit betonból épültek, esetenként magyar módosításokkal kiegészítve (speciális acél mintaívek alkalmazása). Jelentős hosszúságú alagútszakaszok épültek meg öntöttvas tübbingekből. A műtárgyak bitumen anyagú szigetelést kaptak. Az építkezések újraindulásakor jelent meg a vasbeton blokkos falazat, szovjet típusú gépesített pajzsok segítségével beépítve. Az "Europrefab" aranydíjával kitüntetett falazat magyar fejlesztésű volt, és mint a kitüntetés is bizonyítja a kor műszaki színvonalának élén állt. Az állomások szerkezeti kialakítása vegyes képet mutat a vonalon, jól tükrözve a hosszú építési idő alatti műszaki változásokat. A nagy átmérőjű öntöttvas tübbinges állomások mellett megjelent ennek vasbeton változata, majd az ötalagutas magyar fejlesztésű metróállomás. Ez a jelentős kézi földfejtést igénylő szerkezet a kor hazai ár és bérviszonyai mellett igen gazdaságosnak mutatkozott, térkialakítása példamutatóan esztétikus volt.
Az 1952 decemberi omlásról a Puskin mozi alatt (egy halott) nem számoltak be, de egy tübbinggyűrű összeroppanásáról igen. Tudósítottak a gömbfa felhasználásáról mint újításról az aláducolásban, és megemlítették, hogy a talaj fagyasztásával már egy éve kísérleteznek. Szóltak a rigmus-brigád jó munkájáról, és figyelmeztették a dolgozókat, nehogy Titó banditáinak prédájává váljék a Földalatti. Követelte a lap, hogy szűnjön meg a "jampec" tánc a munkásszálláson, ahol "lezser" módra járták az "amerikai giccset". Az éberség fokozása állandó téma volt. (forrás: Prakfalvi Endre: A budapesti ős-metró) (Fotó: A Széll Kálmán tér gyakorlatilag 1972, a kettes metró átadása óta néz ki úgy, ahogy most, ekkor adták át a legyező formájú vasbeton állomásépületet is. A nyolcvanas évek közepén súlyos százezreket költöttek egy titkos tervpályázat díjazására. Régi-új ötlet volt egy másik metrókijárat építése, valamint az, hogy a közúti forgalmat is alagútban vezették volna el, a metró végállomása pedig a Budagyöngye lett volna, tehermentesítve a Moszkva teret.
A BKK közleménye szerint a tér felújítása a metró épületének átépítésével folytatódik, és a metró későbbi zavartalan forgalmának biztosítására ideiglenes védőtetőt és -falat építenek az épületben. A szerkezet építésének ideje alatt – péntek üzemkezdettől hétfő üzemzárásig – a 2-es metró nem áll meg a Széll Kálmán téri állomáson. Erre az időszakra sűrűn közlekedő metrópótló autóbuszt indítanak M2-es jelzéssel a Déli pályaudvar és a Széll Kálmán tér között. Emellett meghosszabbított útvonalon jár a Budakeszire közlekedő 22-es, 22A és 222-es autóbusz a Déli pályaudvarig, valamint a Zugligeti útra tartó 155-ös és a Dániel útig közlekedő 156-os busz a Batthyány térig, hogy ezek a járatok a metróról közvetlenül átszállva továbbra is elérhetőek legyenek. A metrópótló buszra a Déli pályaudvarnál a Krisztina körúton, a pályaudvarról a Vérmező felé átvezető gyalogos-átkelőhelyhez helyezett ideiglenes megállóban lehet felszállni. A járat a Széll Kálmán téren az 5-ös, a 91-es és a 102-es busz megállóhelyén, majd ezt követően a 22-es buszcsalád megállójában áll meg.
A tér nevét 1951-ben változtatták meg (hatvan évre) Moszkva térre. A metró budai szakaszának megnyitásakor, 1972-ben a forgalmat teljesen átszervezték. A régi kis épület, a "gomba" helyére ekkor emelték a metróbejárat legyező alakú betoncsarnokát, mely a tér arculatát meghatározza. Cím Budapest II. kerület Moszkva tér Magyarország
De nem. A szakirodalom szerint az épület formája a metróból kiáramló tömeg mozgását szimbolizálja: a villamosnál jóval nagyobb kapacitású metró megérkezésével ugyanis a korábbi körkörös irányú mozgást sugárszerűen szétáradó váltotta fel a tér magjában. (források:,, wikipedia, Budapesti Napló, ) (Fotó: UVATERV / FORTEPAN)
§ (2) bekezdésében foglaltak szerinti tiltó nyilatkozatnak minősül. Visszajelzés Kíváncsiak vagyunk véleményére. A lenti gomb megérintésével küldje el visszajelzését az oldallal kapcsolatban
A különleges gépészet és távközlési munkák befejező feladatai is erre az időszakra esnek: így folyik a 0, 8 kV-os kapcsoló berendezések felújítása, a védelmi és automatikai berendezések - továbbá a vezérlés - kiépítése, és az állomási távközlési rendszer véglegesítése. technológiai előírásoknak megfelelően folytatódik a mozgólépcsők főjavítása, amelyet az állomási rekonstrukció alatt nem lehetett elvégezni, ugyanis nyáron a mozgólépcsők feladata az építési anyagok és a munkaerő szállítása volt. December közepéig készül el a felújított állomásokon az új vízködoltó rendszer, megtörténik a sugárventillátorok felszerelése a mozgólépcsők fölé, valamint sor kerül az előírt füstpróbákra is. Moszkva téri metróépület homlokzatának és környezetének felújítása is tovább folyik, ezért az épület melletti egyes területeket - az építési munkák miatt - november 11-éig továbbra is elzárják. A Deák Ferenc téri állomás környezetében lévő alagútban, a vonatok fordításának folyamatos biztosítása, működtetése miatt az eddigi években nem történt felújítás.