Kezdjük a kanyarokkal. Ahogy már mondtam, a motorblokk kell? en dinamikus, ami b? ven elég a lendületes motorozáshoz. Természetesen nem fogja felszaggatni az aszfaltot, és nem gyorsuljuk le a sportmotorokat sem, de magában rejti az élvezetes motorozás lehet? ségét. A kanyarokat könny? vele venni, bár a 160-as hátsó gumiban mélyebbre döntött állapotban van némi bizonytalanság, amit tényleg csak akkor érezni, ha jobban lefektetjük a gépet, és ez szerintem valamelyest megszokható. A motor fizikai korlátait nem értük el, azaz nem ért le rajta semmi. Hozzá kell tenni, nagyon vigyáztunk rá, még szinte vadi új volt a bicaj. Gyárilag Pirelli Angel ST gumikkal szerelik, ami jó alternatíva a sportos, de még inkább a túra célú motorozáshoz. Ha utóbbi áll közelebb a szívünkhöz, ne számítsunk rá, hogy ezzel a motorral szeljük majd át Európát, de közepes távra nagyon jó útitárs. Azt fontos megjegyeznem, hogy túra "üzemmódban" egy f? vel kell számolnunk, legalábbis ezen a motoron. Talán véletlenül, de a hátsó üléstakaró végi rajta volt a Monsteren.
000 63 rpm, 10. 000 Nm @ XNUMX XNUMX rpm, elektronikus üzemanyag-befecskendezésKeret: alumínium dobozEnergiaátvitel: hatfokozatú váltó, láncFelfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa elöl, egyetlen ütés hátulGumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 180/55 R17Fékek: elöl 2 tekercs 298 mm, hátul 1x tekercs 245 mmTengelytávolság: 1. 440 mmÜlésmagasság a talajtól: 795 mmÜzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 19 l / 4 l *Súly teljes üzemanyagtartállyal: 201 kg *Reprezentatív: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: 07/492 18 88Dicsérjüksportos megjelenésvégső kapacitásSzidjuka motor teljesítménye hiányzik az alsó fordulatszám tartománybanülés ergonómia5. hely - Ducati Monster 695A tesztkocsi ára: 1. 600 XNUMX XNUMX ülőhelyMűszaki információkmotor: 4 ütemű, kéthengeres L, léghűtéses, 695 cm3, 53 kW (73 LE) @ 8. 500 ford / perc, 61 Nm @6. 750 fordulat / perc, elektronikus üzemanyag -befecskendezésKeret: acél csőszerű kerületEnergiaátvitel: hatfokozatú váltó, láncFelfüggesztés: USD hidraulikus teleszkópos villa elöl, egyetlen hidraulikus lengéscsillapító hátulGumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 160/60 R17Fékek: első 2 orsó 300 mm átmérőjű, hátsó orsó 245 mm átmérőjűTengelytávolság: 1.
Nincs olyan. Pontosabban nem illik olyasmit csinálni. A Monster-től elválaszthatatlan a legenda, 1993-ban, Miguel Galluzzi egy 888-as vázból készített dizájnjával egyesítette a funkciót az esztétikával, bár utóbbit akkoriban nem mindenki gondolta komolyan, innen ered az elnevezés is, a Szörny. A meztelenséget egyetlen másik naked motorkerékpáron sem sikerült ilyen sikeresen megvalósítani, a Monster színre fújt váza és a tank színe közötti harmóniák odáig fajultak, hogy a milyen színű kérdés sokszor a mekkora előtt elhangzik, pedig nem a műkörmösnél vagyunk, hanem a benzinkúton. Ennyit a páváskodásról, de fényes citromsárga vázú, mattfekete motoron, citromsárga-fekete bőrben mindenki sokkal szebb, mint nélküle. A harmadik kérdés a kipufogóra vonatkozik és ezzel sikeresen összefoglaltuk a lényeget. A dobozok Nem állnak neki jól. Az talán már kiderült, ez a motor szép, de dobozzal nem az, mert az akárhol is lóg ki, megbontja a vaddisznó sziluettet. Dobozzal a túraendúrók és a supermotók a szépek.
Javítani kell a gumiabroncs -tapadás visszacsatolását, a kormányzási pontosságot, a semlegességet, a tömegközpontosítást és az alacsony súlypontot. Ellenkező esetben a látszólag gyönyörű fékek is megállhatnak nagyobb hatékonysággal. Az ER-6n-el nem tudtuk lerázni azt az olcsó érzést, amely a kivitelezés minőségében és a felhasznált alkatrészekben tükröződött. De ha a pénzre gondol, akkor jelenleg nincs olyan hős, aki többet kínál egy szembesültünk ezekkel a problémákkal Suzuki GSR 600... A japánok bebizonyították, hogy nem mindenki várt hiába a bandita utódjára. A dizájn kétségtelenül fekete találat, hiszen csapatunkban nem volt olyan tag, aki ne ismerte volna el, hogy tetszett neki a GSR. Ráadásul jól közlekedik, lenyűgözött minket az egyszerű kanyarodás és megbízhatóság az adott irányban. A alig 100 lóerős motor olyan formula, amely kielégíti a sportos bemelegítés szerelmeseit, valamint a csendesebb, túlhajtott egy vagy két sebességváltó szerelmeseit. Suzuki kettős személyiséget rejt.
Mégpedig, hogy ugyanezt már előtték a 15. évforduló kapcsán a 2008-as S4RS Monsterrel. Jár hozzá kormánylengés-csillapító Azonban az olasz nem olyan, hogy csak úgy egy fényezéssel kiszúrja az ember szemét. A Monster 1200 25° Anniversario küllemét egy logózott üléssel dobják meg, hogy a szemeid visszatarthatatlanul könnybe lábadjanak. A váz és a Marchesini felnik ugyanabban a vörösarany színben feszítenek. A lábtartók, a tanksapka, de még a kormányvégsúly is simán elmegy dizájn terméknek. Megadják a módját na! A karbon olyan a motornak, mint a panír a húsnak – minden jobb lesz tőle Ha pedig egy pillanatra képesek vagyunk elszakadni a küllemtől, akkor vessük szemünket a többi finomságra. Elöl 48 milliméteres Öhlins villák és kormánylengés-csillapító fogad. A féket a Brembo szállítja, 300 milliméteres malomkövek vannak természetesen mind a két oldalon. Az embernek kedve támad keblére ölelni Hátul 245 milliméteres szimpla tárcsafék, alumínium félkarú lengővilla és mi más is lehetne, mint egy állítható Öhlins rugóstag.
Monster 600, Monster, DePretto, épített, egyedi Weboldalunk használatával jóváhagyja a cookie-k használatát a Cookie-kkal kapcsolatos irányelv értelmében. 2. 690. 000 Ft (2. 118. 110 Ft + ÁFA) Nagyon szép, szinte új állapot, valós km. Teljesen egyedi épités, DePretto bemutatómotor volt, teljes Arrow kipufogórendszerrel, 6 dugattyús Nissin fékekkel, egyedi Mike Tamás grafikával, gyöngyház fehér fényezéssel. Ilyen nem jön Veled szembe még egy, az biztos. Papiron 34 kw. Évjárat: 2001 Kilométer: 4500 Elérhetőség: Raktáron Kívánságlistára teszem Lorem ipsum dolor Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény.
400 mmÜlésmagasság a talajtól: 785 mmÜzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 16 l / 5 l *Súly teljes üzemanyagtartállyal: 212 kg *Reprezentatív: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: 01/581 01 22Dicsérjükmodern megjelenéshasznosságsportosságerős és áramvonalas motorSzidjukárpuha felfüggesztés az alapfelszereltséghez2. város - Honda 600 HornetA tesztkocsi ára: 1. 000 XNUMX XNUMX ülőhelyMűszaki információkmotor: 4 ütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses, 599 cm3, 71 kW (97 LE) 12. 000 ford. /perc, 63 XNUMX Nm @ XNUMX rpm, porlasztóKeret: acélEnergiaátvitel: hatfokozatú váltó, láncFelfüggesztés: első teleszkópos villa USD, hátsó együtközőGumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 180/55 R17Fékek: elöl 2 orsó 296 mm, hátul 1x 240 orsóTengelytávolság:1. 420 mmÜlésmagasság a talajtól: 790 mmÜzemanyagtartály / fogyasztás 100 km -enként: 19 l / 7 l *Súly teljes üzemanyagtartállyal: 200 kg *Reprezentatív: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: 01/562 22 42Dicsérjüksportosságsokoldalúságaz évek ellenére jól néz kivégtermékekergonómiaSzidjuküzemanyag -fogyasztás (valamivel magasabb, mint mások)3. hely - Cagiva Raptor 650A tesztkocsi ára: 1.
Ugyan nem lett olyan népszerű, mint a 600 meg a 900, de príma gép. Papíron nem sokkal erősebb öccsénnél, de nyomatéka sokkal több, kevésbé kell pörgetni, jobb vele együtt élni, de nem olyan instant izommotor, mint a nagytesó. Üdv. A Nepperűző