Pénzcentrum • 2020. október 6. 12:00 A MÁV mobilalkalmazás október elejétől újabb funkciókkal egészült ki - közölte az állami vasátvállalat. Ezután a MÁV applikáció Bérletvásárlás menüpontjából a 30 napos bérleteken felül megváltható lesz a havi és a félhavi dolgozó, valamint a tanulóbérlet is azoknak, akik a munkahelyükre, vagy iskolába ingáznak vasúttal. Fontos azonban tudni, hogy az alkalmazáson keresztül vásárolt bérletekre nem vehetők igénybe a mentejegyekre érvényes kedvezmények. Bővül emellett a nemzetközi vonatozás lehetősége, október 2-ától méár Ausztria után a Csehországba és Szlovákiába utazók is igénybe vehetik a START menetjegyeket, az alkalmazáson keresztül is. Mint írják, a júliustól bevezetett Ausztriába szóló menetjegyet három hónap alatt már közel 38 ezren vásárolták meg, majdnem egyharmaduk appon keresztül. A Budapest-Bécs viszonylat mellett keresetté váltak a magyar és osztrák vidéki állomások közötti jegyek új jegyek bevezetésével a korábbi CityStar-jegyek és a kirándulójegyek megszűnnek, bár az előre megváltottak érvényességük lejáratáig még felhasználhatók.
A Hölgyfutár című lap 1850. december 17-én ezt írta: "A vasúton sokan készülnek Bécsbe, csupán ujdonsági inger által vonzatva. Onnan is bizonyára sokan fogják e hónapban fővárosunkat meglátogatni. " A Pesti Naplóban 1850. december 14-én a következő hirdetmény jelent meg: "Hirdetmény. Egyúttal a délkeleti vaspályának jelen Bécs-Szolnok közti hosszában f. hó 16-kán történt megnyitásával, mellyen egyelőre naponkint egy vonat járand, s ez Szolnok felé Bécsből 7 órakor reggel elindul, Pestet 6 órakor érinti, s Szolnokra 9 órakor ér: Bécs felé pedig Szolnokból reggeli 5 óra 45 perczkor indul, Pestet 9 3/4 órakor érinti, és Bécsbe 8 órakor este ézkezik, e koronaországra nézve a postajárásban következő változtatások lépnek életbe: 1) A posta Pest, Vácz, Esztergom, Érsek-Újvár, Pozsony és Bécs közt a vaspályán megy. 2) A pest–bécsi postavonalon eddig járt postafogatok megszűnnek, a helyett a Bécs és Pest közt létező utközbeni hivatalok közlekedésének föntartása végett vasárnap és csütörtökön egy málhakocsi, a hét többi napjaiban pedig mindannyiszor 6 órakor este egy levélposta indul. "
A visegrádi országok fővárosait felfűző nagysebességű összeköttetés egy osztrák leágazással kapcsolhatja be a térséget a nyugat-európai gyorsvasúti hálózatba. A tervek szerint a következő évtizedben kiépülő vonal egyes szakaszain akár 320 kilométer/órás sebességgel járhatnának a vonatok. A pályát a belföldi InterCityk is használhatnák, például a balatoni utazásokban versenyképesebb alternatívát kínálva a közúti közlekedésnél. A tervezett nagysebességű vasútvonal Magyarország legforgalmasabb közlekedési tengelyében helyezkedik el. A Budapesttől északnyugati irányba tartó folyosó közúton, vasúton és a légi közlekedésben egyformán a legtelítettebb. Az 1. számú vasútvonal (Budapest-Hegyeshalom-Rajka) a napi 70 teher- és 400 személyvonat miatt már kapacitásai határán van, és ugyanez a helyzet a naponta 70 ezer egységjármű, felerészben teherautók, kamionok által használt M1 autópályával. A térség kiemelkedő közlekedési igényeinek jelentős hányadát a nemzetközi tranzitforgalom adja, de már a budapesti elővárosi forgalom kiszolgálása is korlátokba ütközik.
Tragédia: elgázolt egy embert a Bécsről Budapestre tartó vonat - Blikk Menü Blikk Extra Galéria Blikk + Győző Podcast Filmklikk Receptek Autó Erotika Tech Hoppá! Ezt ajánljuk 2022. 09. 25. 19:12 Gázolt a vonat Tatabányánál / Illusztráció: Pexels Elütött egy embert a Bécsből Budapestre tartó Lehár EC vasárnap délután Tatabánya állomás előtt, emiatt 20-40 perccel nőhet a menetidő a hegyeshalmi fővonalon és vonatkimaradásokra is számítani kell - közölte a Mávinform. A helyszínelés befejezéséig - várhatóan 19 óráig - Tatabánya és Tata között a vonatok csak egy vágányon közlekedhetnek. (A legfrissebb hírek itt) A Győrből 15:38-kor a Déli pályaudvarra elindult S10-es vonat Tatától várhatóan 40 perces késéssel közlekedik. Esetenként az elővárosi vonatok helyett Tatabánya és Tata között pótlóbusz közlekedik - írták. Frissítés: Befejezték a helyszínelést Tatabánya állomáson, a hegyeshalmi fővonalon már nincs korlátozás, fokozatosan áll helyre a menetrend az esti órákban - közölte az MTI-vel a Mávinform vasárnap kora este.
Palkovics László innovációs és technológiai miniszter elmondta: "A nagysebességű vasútvonalon Bécsbe és Pozsonyba kevesebb mint két óra, Prágába három és fél óra alatt lehetne eljutni. A járatok öt és fél óra alatt tennék meg a Budapest-Varsó utat. A visegrádi országok fővárosainak összekapcsolása mellett a beruházás egybenyithatja a hazai gyorsvasúti hálózatot az európaival. Az új vasútvonalnak köszönhetően az autópályáknál gyorsabb elérést biztosító belföldi vonatokon utazhatnánk a többi között Sopron, Veszprém és a Balaton felé. A munkálatok megkezdése a 2030-as évek elejére várható, de Kelenföldtől Törökbálintig akár már korábban megindulhatna a meglévő vágányok átépítése. " Az idén 175 esztendős magyar vasút jövőjét jelentő beruházást bemutató kisfilm itt érhető el:
Látható, hogy a vonat nem ment gyorsan, hiszen Pestről Bécsbe 11 óra alatt ért el, míg Pestről Szolnokra 3 óra alatt. A vonatok Pesten az 1846-ban átadott vasútállomásra futottak be és indultak el, ami a mai Nyugati pályaudvar helyén volt, de annál jóval délebbre, a mai Jókai utcáig nyúlt. A bécsi vasútvonal megnyitása mégis jelentős változást hozott Pest életébe, hiszen ezzel a magyar termények könnyeben és olcsóbban tudtak piacra kerülni, ami a pesti kereskedelmet fellendítette. Európa vasútvonalai 1850-ben (Forrás:) A vasútvonal megnyitása jóval többet jelentett, minthogy gyorsabban lehetett elérni Pozsonyt vagy a császári fővárost Pestről vagy Szolnokról. Pest ugyanis ezzel részese lett az ekkor már 23 500 000 kilométeres európai vasútvonal-hálózatnak, amely behálózta Közép-Európát, az északnémet városoktól, illetve Párizstól egészen Szolnokig. Nyitókép: Vonat pöfög ki a Pesti indóházból (Forrás: FSZEK Budapest Gyűjtemény)
Vácig el is készült az első szakasz 1846-ban. Majd egy évvel később, 1847-ben a Pest–Szolnok szakasz, illetve 1848-ban a Pozsony–Marchegg, azaz az osztrák–magyar határig tartó rész, benne az első magyarországi vasúti alagúttal. A szabadságharc alatt az építkezés leállt, a társaságot a magyar kormány vette kezelésbe, illetve a cég sem élte túl a szabadságharc leverését, a Magyar Középponti Vasút 1849-ben csődbe ment. A vállalkozást 1850 márciusában az osztrák állam felvásárolta, így a Bécs–Pest vasút állami, igaz nem magyar állami vasútként nyílt meg, hanem az osztrák Délkeleti Államvasút keretein belül. Az első magyar gőzvontatású vasútvonal építése mögött álló bankár: Ullmann Móricz (1782–1847) Barabás Miklós festményén A szabadságharc leverése után azért is folytatódhatott a vasút építése, mert az valójában egy észak-ausztriai és csehországi hálózat része volt, amely tovább terjeszkedett az Alföld felé is, és ez osztrák érdekeket is szolgált. A magyar sajtó elég korlátozott volt 1850-ben, és azok is rövid beszámolókban ismertették a valójában nagy jelentőségű eseményt.
A MÁV mindennapos gondjai mellett megértem, ha sokan szkeptikusak. De sok évtizede a japán vagy később a francia, spanyol, benelux vagy olasz nagysebességű projektek is azért születtek, hogy a meglévő vonalak mindennapos gondjain is segítsenek a távolsági utasok magas színvonalú kiszolgálása mellett. Ebben a szemléletben dolgozunk mi is, hogy a jövőbeni fejlesztés ugyanúgy szolgálja a varsói üzleti utast, mint a biatorbágyi ingázókat - tette hozzá. A cikk megjelenését a Budapest Fejlesztési Központ Nonprofit Zrt. támogatta. Címlapkép forrása: Getty Images
Az újonnan kialakítandó vasúti pálya Kelenföldtől nyugatra indulna a Vértest délről kerülve Székesfehérvár felé. A győri megállási lehetőség után Pozsony irányába Rajkánál, Bécs felé Hegyeshalomnál hagyná el a Magyarországot. A 350 kilométer/órás tervezési sebességű pályán a városi szakaszok kivételével 250-320 kilométer/órás tempóval haladhatnának a vonatok. A járműveken két vagy több kocsiosztály állna rendelkezésre, mindegyik szerelvényben büfé- vagy étkezőszakasz tervezett. Az előzetes kalkuláció szerint évente több mint húszmillió nemzetközi és belföldi utas vonatozhatna kényelmesebben és gyorsabban az itt közlekedő járatokon. A megvalósíthatósági tanulmány alapján a fejlesztés ezermilliárd forintos nagyságrendű költségei a kedvező forgalmi, környezeti és egyéb hatásokban, a gazdaság és turizmus élénkülésében megtérülnének. A beruházásnak köszönhetően a meglévő vasúti vonalakon jelentős kapacitások szabadulhatnak fel, több elővárosi és regionális személyszállító és több tehervonat közlekedhet.