Ezért jobb, ha kapcsolatba lép egy tapasztalt villanyszerelővel, aki nemcsak a szerszámokkal, hanem tapasztalatokkal is rendelkezik az ilyen hibák feltárásában. A következő meghibásodások fordulhatnak elő a gyújtásrendszerben: A karburátormotorok kapcsolójának meghibásodása. A főtengely forog, de a motor nem indul, mivel nincs szikra a gyújtógyertya elektródáin. A gyújtótekercs megsemmisülése (tekercsek, ha több). Befecskendezős motorok gyújtásmoduljának törése. Az ECU megsértése. A karburátoros motorok gyújtáselosztójának meghibásodása. Az elosztó burkolatának, csúszkájának, Hall-érzékelőjének vagy vezetékeinek megsemmisülése. Az önindító hibás működése Itt a következő bontások különböztethetők meg: A mágnesszelep relé meghibásodása. Ebben az esetben az önindító egyáltalán nem forog, még egy kattanást sem hall. Nyissa ki az állórész vagy a forgórész tekercsében. Teljes szétszerelés után diagnosztizálható. Ebben az esetben a visszahúzó kattanása hallható, de az elfordulás nem történik meg.
Hogy kizárja a rossz földelési kapcsolatot, ellenőrizze az akkumulátor negatív és az alváz földelő pántját, tekergesse a vezetéket tesztelés közben, és ne feledje, hogy a segítő fordítsa a kulcsot a forgattyúállásba. A rozsdás vagy törött alvázföldelés vagy az alváz és a motor közötti földelő heveder gyakori hiba, egy másik gyors teszt erre az állapotra az, ha egy indítókábellel összekötjük az akkumulátor negatív pólusát a motorblokk, a hengerfej vagy a sebességváltó bármely tiszta fémrészével. Ha az autó most elindul, megtalálta a problémát, cserélje ki az alvázföldelést. Az indítómotor tesztelése Az indítómotornak kemény feladata van, és jó állapotban kell lennie. Az önindító egy elektromos motor, és a hozzá csatlakoztatott mágnesszelepre úgy is gondolhatsz, mint egy be- és kikapcsolóra, amely az önindítót táplálja. Mivel a mágnesszelep kattog, tudjuk, hogy kap áramot, de nem tudjuk, hogy a vezérlőáramkörben van-e probléma, ez nem gyakori, ezért a vezérlőáramkör tesztelését hagyjuk a végére.