Ezáltal ezek hatásköre az adózási ügyekben közvetlenül felhasználásra került. Az átállásnál nemcsak a megtett útra vonatkozó adatok meghatározása, a súly és légszennyezés-kibocsátás megállapítása volt követelmény, hanem azt a körülményt is figyelembe kellett venni, hogy Svájc a külföldi autók fenntartóit nem kötelezhette elektronikus regisztráló berendezés beépítésére. Ezáltal két rendszer került kialakításra, egy a regisztráló berendezéssel rendelkező járművek részére, egy pedig a készülékkel nem rendelkező járművek részére. Megoldás regisztráló berendezés alkalmazása esetén: A belföldi forgalmi rendszámú járműveknél alapvető követelmény az elektronikus regisztráló berendezés felszerelése. Ez a járműbe van építve és az útdíj megállapításához szükséges adatokat tárolja. A tachográfhoz kapcsolódó kábel-összeköttetés a megtett távolságot rögzíti. Az országhatár átlépésekor rövidhullámú összeköttetés révén (azonos technológia, mint az osztrák tehergépkocsi-útdíjnál) a számoló funkció ki- és ismét bekapcsolódik.
Sajnos Svájc egészére kiterjedően még nincsenek megbízható adatok a szállított tonnák tekintetében. Egy ebből a célból indított kutatás megvizsgálta a kérdést, hogy mennyiben befolyásolta a forgalmat az útdíj, a súlykorlátozás megemelése és más hatások. Az eredmény: nagyjából azonos mértékben befolyásolta a változást az útdíj és a súlykorlátozás emelése. Egy kis részét a változásnak a gazdaság visszaesése okozta. Nem játszott ellenben szerepet a 3, 5 tonnánál kisebb járművek elterjedése. 4 A vasutat érintő hatások: Svájcban igen magas a vasúton szállított áruk részaránya. Országszerte eléri a 40%-ot, de az Alpokon keresztül áramló forgalomban minden szállított 3 tonnából 2 síneken utazik. Nem csak a súlykorlátozás megemelése miatt előálló többletnyereség az oka, hogy a helyzet a mai napig nem változott meg. Az áruforgalom sínekre terelődését nem csak a fuvardíjak akadályozzák, hanem elsősorban a nemzetközi forgalomban - vasút fejlesztésének akadozása a megbízhatóság és a vevőbarát kiszolgálás terén.
Az illusztrációval ellentétben nem lesz öröm tankolni A fővárosban lakók, dolgozók ráadásul újabb sarcra is készülhetnek, a dugódíjként elhíresült behajtási díjra, ami elvileg Budapest zsúfoltságát igyekszik majd enyhíteni. A rendszer terveit állítólag jövőre már végre véglegesítik, addigra kiderül, hogy mire számíthatnak az autósok. Mivel a korábbi híresztelések szerint a tervekben szerelő kamerás, a díjakat automatikusan kiszabó felügyelet mintegy 39 milliárd forintos telepítési költséget jelent, joggal merül fel a kérdés: van ennek értelme a már most is látványosan csökkenő autóforgalom mellett? Választ erre ugyanúgy nem kaphatunk, mint arra sem, hogy az autópályák, a nagyobb városok ingyenes elkerülését szolgáló, ezáltal átmenő forgalmukat apasztó ingyenes szakaszainak megszüntetése miért merülhetett fel, és meddig marad ötletszinten. Ahogyan a bevezetőben is írtuk, egy dolog biztos csak az autózás költségei kapcsán: biztosan emelkednek. Így a helyváltoztatás, legyen szó munkáról vagy kikapcsolódásról, egyre szűkebb réteg kiváltsága lesz.
A svájci alpokon keresztül az áruszállítás vasúton történik. Az Alpokon keresztülmenő utak átbocsátó-képessége nem növelhető. Svájcban bárki kezdeményezheti a szövetségi Alkotmány illetve a törvények módosítását, ha sikerül 18 hónap alatt 100 ezer támogató aláírást összegyűjtenie a népszavazáshoz. Ez a lehetőség 1891 óta létezik, a svájci polgároknak azonban azóta mindössze tizenkétszer sikerült elérniük a törvénymódosítást. Az Alpok védelméről szóló javaslat volt a tizenkettedik. Az "Alpesi Kezdeményezés" sikere – vagyis az, hogy a svájci Alkotmányba bekerült, hogy az Alpokon keresztüli áruszállítás vasúton kell, hogy történjen, és az átmenő utak kapacitása nem bővíthető – szilárd jogi alapokat és komoly lendületet adott Svájc környezetbarát közlekedéspolitikájának. Az alkotmányos cikkelyben megfogalmazott célok végrehajtására ugyanis azóta több törvény és kormányrendelet is született. Ezek erősen hozzájárultak ahhoz, hogy Svájc ma a környezetkímélő közlekedéspolitika terén Európában és az egész világon élenjár.