A modell (amellett, hogy elnyerte az év autója díjat) népszerűvé vált a vásárlók körében is és ez azonnal érződött az eladási számokon. Idén az első félévben már a negyedik legnépszerűbb modell volt a márkánál, 105 ezer ilyen autó talált gazdára. Annyira felpörgött a kereslet az új 3008-as modell iránt, hogy két hónappal el kellett halasztani az új modell, az 5008-as gyártásának beindítását. A platformmal nem kellett sokat vesződnie a francia gyártónak, ugyanis a 2013-as 308-asnál már alkalmazott kompakt platformra helyezték mindkét új városi terepjárót (összesen már 12 Peugeot és Opel modell készül, fog készülni ezen a platformon). A Peugeot-nak abból a szempontból sincs könnyű dolga, hogy Nyugat-Európában és így Franciaországban is csökken a dízel autók iránti kereslet, ami meghatározó szeletet képvisel a francia márka értékesítésében. A Peugeot hazájában, Franciaországban az idei első félévben tovább csökkent a dízelautók értékesítésének aránya: a tavalyi 52, 8%-ról 47, 9%-ra, a benzinesek aránya viszont 43, 5%-ról 47, 4%-ra emelkedett.
FranciásEgy évvel ezelőtt (szintén egy francia autó tesztelése során) már bevallottam, hogy "franciaautós, kombimániás" vagyok. Annyit pontosítanék ezen (és ez fontos a további sorok olvasása miatt), hogy négy éve járunk egy 407SW-vel, és beletettünk 160 ezer kilométert a már vásárláskor sem nulla kilométeres autóba. Mivel a teszt nem erről szól, csak annyit mondok: nem csalódtunk a most hétéves autónkban. Miért volt fontos ez a kitérő? Mert az elmúlt két hétben a Peugeot legújabb két modelljét, a 3008-ast és az 5008-ast teszteltem, 580 és 560 kilométeren át. Elöljáróban csak annyit mondanék:ahogyan a 406-os után szintugrás volt a 407-esbe ülni, hasonló, de még nagyobb szintugrás volt a 407-esből a 3008-asba és 5008-asba ülni úgy, hogy közben mindkét modell megtartotta "franciás" jellegzetességét (vagy inkább visszaszerezte, nézőpont kérdése). Természetesen a legfontosabb hazai terepen meg is kapják a megfelelő támogatást a modellek. Idén a francia forradalom napján Emmanuel Macron frissen kinevezett elnök egy vadonatúj 5008-as modellben póllett, nagyonA piaci részesedés fokozatos csökkenése miatt (gyengélkedett az európai piacon is, ami a legfontosabb piac számára, mivel értékesítéseinek 61%-a itt valósul meg) és miután a SUV-őrület elszaladt a márka mellett (a 4007-es és a 4008-as modellek felejthetőre sikeredtek), nagy szükség volt a Peugeot-nak egy átütő sikerre, amit 2016-ban az új (már bevált 308-as platformjára épített) 3008-as el is hozott.
Nem egy feltűnő jelenség, köpködni sem szoktak rá olyan sűrűn, hogy az szemet szúrna – nem a szélsőségek autója, na. Viszont tudjuk, hogy a hétköznapi szürke egerek között is óriási különbségek vannak, például kiderülhet, hogy olyan mindennapos kényelmi szolgáltatásokban mint a fűtés, toronyból vizel a többiekre az avensises kissrác. Nehéz lenne rámutatni valamire: ettől olyan elegáns! Bevallom, már a teszt előtt is amolyan titkos tippnek tartottam a 406-ost. Olyan versenyzőnek, amely papíron egy nanométerrel, egy dekanewtonnal sem tud többet egy Vectránál vagy Mondeónál, mégis amint beleülünk, hetedik érzékünkkel detektáljuk: ez egy finomabb autó. Többször ültem már utasként 406-osban, és mindig hatalmába kerített a megfoghatatlan könnyedség, amivel ez az autó kicsit több volt a prosztó középkategóriás családi mindenesnél. Ügyesen játszik a fény-árnyék vonalakkal Mondjanak még egy autót az ezredforduló környékéről, amely ma még ilyen frissnek hat. Bálna Vectra? Batman Mondeo? Ne vicceljünk.
Peugeot 406SRi 16V sedan Következő autója? 407 Break, vagy Mitsubishi Grandis 2. 0 PDTDi Ennyire szerette Megérte a pénzét? igen Verdikt (9. 3/10) Peugeot 406 1995 (1999 - 2004) További ítéletek (158 db)